Petrol Fiyatları Haberleri - Son Dakika Petrol Fiyatları Haber Güncel Gelişmeler

Artan maliyetler turistlerin rota tercihlerini değiştiriyor

BM Turizm Örgütü'nün (UN Tourism) yayımladığı son rapor, 2026 yılında küresel seyahat alışkanlıklarında yaşanan değişimi gözler önüne serdi. Rapora göre, Orta Doğu'daki jeopolitik gerilimler ve artan seyahat maliyetlerine rağmen uluslararası turizm büyümesini sürdürüyor. 2026'nın ilk çeyreğinde uluslararası turist sayısı, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 2 artarak 307 milyona ulaştı. Böylece yaklaşık 6 milyon kişi daha yurt dışına seyahat etti. Ancak uzmanlar, yükselen ulaşım ve konaklama maliyetleri nedeniyle turistlerin daha fazla "fiyat-performans" odaklı hareket ettiğini ve evlerine yakın destinasyonları tercih etmeye başladığını belirtiyor. UN Tourism, Orta Doğu'daki çatışmaların yıl geneline ilişkin büyüme beklentilerini olumsuz etkileyebileceğine dikkat çekiyor. Kuruluşun 2026 için öngördüğü yüzde 3-4'lük uluslararası turist artışının, çatışmaların süresi ve etkisine bağlı olarak 1 ila 2 puan gerileyebileceği tahmin ediliyor. Bölgedeki uçuş aksaklıkları, yolcu güvenindeki azalma, yükselen petrol fiyatları ve bazı pazarlarda yaşanan uçak yakıtı sıkıntısı da bilet fiyatlarını artırarak küresel hava ulaşımını zorluyor. Buna rağmen sektörün dirençli yapısını koruduğu vurgulanıyor. UN Tourism Genel Sekreteri Şeyha Al Nuwais, jeopolitik ve ekonomik baskıların arttığı bu dönemde turizmin ekonomik büyüme, istihdam ve toplumsal refah açısından kritik rolünü sürdürdüğünü ifade etti. Avrupa, 2026'nın ilk çeyreğinde 130 milyondan fazla ziyaretçi ağırlayarak dünyanın en büyük turizm bölgesi olmayı sürdürdü. Güney Akdeniz ve Kuzey Avrupa'da turist gelişleri yüzde 4 artarken, Orta ve Doğu Avrupa'da büyüme yüzde 6 olarak kaydedildi. Öte yandan Orta Doğu'da çatışmaların etkisiyle uluslararası turist gelişleri yüzde 14 geriledi. Buna karşın Mısır, ziyaretçi sayısını yüzde 16 artırarak bölgedeki dikkat çeken destinasyonlardan biri oldu. Rapora göre, 2026'nın ilk üç ayında turist sayısında en yüksek artışı kaydeden ülkeler Paraguay (yüzde 46), Yeni Kaledonya (yüzde 45), El Salvador (yüzde 43), Moğolistan (yüzde 39), Palau (yüzde 37) ve Özbekistan (yüzde 37) oldu. Aynı dönemde Pakistan yüzde 60, Güney Kore yüzde 38, Fas yüzde 24, Brunei yüzde 22 ve Brezilya yüzde 12 büyüme göstererek güçlü performans sergileyen diğer ülkeler arasında yer aldı. Turizm Uzmanları Paneli'nin sonuçları da sektörün karşı karşıya olduğu temel riskleri ortaya koydu. Uzmanlara göre Orta Doğu'daki çatışmalar, yüksek ulaşım ve konaklama maliyetleri ile küresel ekonomik belirsizlikler, 2026 turizmini şekillendiren en önemli unsurlar arasında bulunuyor. Ankete katılan uzmanların yüzde 64'ü, Orta Doğu'daki gerilimin kendi destinasyonlarına yönelik talebi olumsuz etkilediğini belirtirken, yüzde 17'si bu durumun alternatif destinasyonlara yönelimi artırdığını ifade etti. Uzmanların bir bölümü ise artan maliyetler nedeniyle yurt içi turizmin güç kazandığına dikkat çekti. Tüm bu gelişmeler, 2026 yılında turistlerin seyahat etmeye devam edeceğini ancak bütçe, güvenlik ve yakın mesafe kriterlerinin tercihleri belirleyen başlıca faktörler olacağını gösteriyor.

Havayolları zorlanıyor, Çin’in “Büyük Üçlü”sü daha da zorlanıyor

2026’nın başında çeyreklik kâr açıklayan Çinli havayolları, artan yakıt maliyetleri ve yüksek hızlı tren nedeniyle daralan fiyat hassasiyetine sahip iç pazar arasında sıkışmış durumda. Jet yakıtı fiyatları, ABD ve İsrail’in Şubat ayında İran’a saldırı düzenlemesinin ardından yükseldi. Küresel rakiplerinin çoğu yakıt fiyat dalgalanmalarına karşı koruma (hedge) yaparken, Çinli havayolları yakıt alımlarını büyük ölçüde hedge etmediği için petrol fiyatlarındaki artıştan daha sert etkileniyor. “Büyük Üçlü” olarak bilinen Air China, China Eastern ve China Southern Airlines, iç kapasitenin büyük kısmını oluşturuyor ve HSBC analistlerine göre 2026’da toplam 22 milyar yuan (3,2 milyar dolar) net zarar açıklamaları bekleniyor. Hisseleri savaşın başlamasından bu yana yaklaşık %30 düşerken, aynı dönemde Singapore Airlines %9, Korean Air %7, Japan Airlines %20 ve ANA Holdings %18 geriledi. Artan maliyetler, hem uluslararası hem de iç hat uçuş iptallerinde dalga etkisi yarattı. Savaşın başlamasından bu yana birçok hava yolu şirketi uluslararası uçuşlarını azaltırken ya da tamamen durdururken, Goldman Sachs’a göre 14 Mayıs haftasında Çin’de iç hat yolcu uçuşları yıllık bazda %12,7 düştü ve iptal oranı yaklaşık %30’a ulaştı. İran savaşı sonrası jet yakıtı fiyatları dünya genelinde, özellikle Asya-Pasifik’te hızla yükseldi. Yaygın kullanılan Singapur Platts jet yakıtı referans fiyatı Şubat sonundaki varil başına 93 dolardan Mart sonunda 242 dolarla rekor seviyeye çıktı; daha sonra 163 dolara gerilese de sektör için hâlâ çok yüksek. Çin hükümeti jet yakıtı fiyatlarını kısmen düzenlese de fiyatlar hâlâ küresel petrol piyasasına bağlı. HSBC’ye göre ülkede fabrika çıkışı jet yakıtı fiyatları Nisan’da %74 arttı. Fiyatlar artıyor, iptaller yükseliyor Maliyetleri dengelemek için havayolları bilet fiyatlarını, yakıt ek ücretlerini ve bagaj ücretlerini artırıyor. 5 Nisan’dan itibaren Çinli havayolları kısa mesafe uçuşlarda yakıt ek ücretini 10 yuan’dan 60 yuan’a, uzun mesafede 20 yuan’dan 120 yuan’a çıkardı. 16 Mayıs’ta yeni bir artışla bu rakamlar sırasıyla 90 ve 170 yuan oldu. Ancak analistlere göre bu artışlar maliyetleri tam olarak karşılamıyor. DBS Group Research analisti Jason Sum, maliyet artışını dengelemek için gereken bilet zamlarının gerçekçi olmadığını söylüyor. Havayolları yasal olarak yakıt maliyet artışlarının %80’ini yolcuya yansıtabilse de HSBC’ye göre Büyük Üçlü ancak yaklaşık %60’ını geri alabiliyor. HSBC’den Parash Jain’e göre şirketler çoğu zaman tam yansıtmayı tercih etmiyor çünkü bu talebi ciddi şekilde düşürebilir. Banka, jet yakıtı fiyatlarındaki her %10 artışın Büyük Üçlü’nün 2026 zararını %38 artırabileceğini hesaplıyor. Güçlü demiryolu rekabeti Çin’in genişleyen yüksek hızlı tren ağı da iç hatlarda havayollarına güçlü bir alternatif oluşturuyor. Analistlere göre agresif fiyat artışları talebi daha da düşürebilir ve Çin bu baskıyı diğer ülkelere kıyasla daha sert hissediyor. Endonezya ve Filipinler gibi Güneydoğu Asya pazarlarında maliyet odaklı yolcular bulunmasına rağmen demiryolu alternatifleri oldukça sınırlı. Endonezya’da jet yakıtı ek ücretlerine tavan uygulanıyor ve şokları azaltmak için geçici sübvansiyonlar devreye alınmış olsa da, havayolları hâlâ daha güçlü fiyatlama gücüne sahip. Japonya ve Avrupa’da ise gelişmiş demiryolu ağları bulunmasına rağmen, yüksek tüketici harcama gücü ve hat ekonomisi sayesinde havayolları daha güçlü fiyatlama kapasitesini koruyor. Hindistan’da da benzer bir talep hassasiyeti var; ancak yüksek hızlı tren seçeneklerinin neredeyse yokluğu nedeniyle havayolu sektörü güçlü bir büyüme yaşıyor. Hindistan Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw, geçen hafta bir zirvede Mumbai-Pune, Hyderabad-Bengaluru ve Bengaluru-Chennai gibi hatların “%99 oranında demiryolları tarafından domine edileceğini” söyledi. Korunma (hedging) açığı Çinli havayolu şirketleri yakıt riskine karşı hedge yapmadığı için petrol fiyatlarındaki dalgalanmalara tamamen açık durumda kalıyor. China Eastern, 2025’te jet yakıtı fiyat riskini hedge ederek ülkenin “Büyük Üçlü” devlet havayolları arasında bunu başaran tek şirket oldu. Ancak DBS analisti Sum’a göre bu koruma oldukça sınırlıydı. Air China ve China Southern ise yakıt krizine neredeyse hiç hedge yapmadan girdi. Bu durum Çinli havayollarını, daha iyi hedge yapan uluslararası rakiplerine göre dezavantajlı hale getirdi. Singapore Airlines, 31 Mart’ta sona eren mali yılın ikinci yarısında yakıt hedge işlemlerinden 218 milyon Singapur doları (170 milyon dolar) kazanç elde etti. Ancak Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) başkanı Willie Walsh, CNBC’ye yaptığı açıklamada hedge işlemlerinin jet yakıtı kıtlığına çözüm olmadığını belirtti. Yine de Çinli havayolları, Asya’daki diğer şirketlere göre yakıt kıtlığından daha az etkileniyor; çünkü ülke büyük petrol rezervlerine ve rafineri/jet yakıtı ihracat kapasitesine sahip. Kim daha fazla zarar görüyor? Asya’da en çok hangi havayollarının etkilendiği konusunda Çinli ve Hintli şirketler arasında yakın bir tablo var. HSBC’den Parash Jain’e göre kısa vadede Hint havayolları daha kırılgan; bunun nedeni para birimi zayıflığı ve Orta Doğu’ya daha fazla maruz kalmaları. Ancak orta vadede Çinli havayollarının daha kötü durumda olacağı düşünülüyor çünkü Hindistan’da demiryolu rekabeti daha zayıf ve maliyetleri yolcuya yansıtma imkânı daha yüksek. Buna rağmen Çinli havayollarının devlet desteği bulunuyor. HSBC’ye göre devlet şirketleri sermaye artırımıyla bilançolarını destekleyebildiği için iflasa karşı daha dayanıklı ve özel şirketlere kıyasla daha az risk altında.

Orta Doğu krizi Güney Kıbrıs turizmini vurdu

Hermes Airports verilerine göre, Larnaka ve Baf havalimanlarında nisan-ekim dönemini kapsayan yaz sezonunda yaklaşık 600 bin koltuk kapasitesi iptal edildi. Bu rakamın toplam planlanan uçuş kapasitesinin yaklaşık yüzde 5’ine denk geldiği belirtildi. Yolcu sayısında ise yaklaşık yüzde 10’luk düşüş bekleniyor. Turizm sektörü temsilcileri, özellikle mart ayından itibaren rezervasyon iptallerinin hız kazandığını açıkladı. Güney Kıbrıs Otelciler Birliği’ne göre bazı bölgelerde otel rezervasyonları geçen yıla kıyasla yüzde 40’a kadar geriledi. Ayia Napa gibi turizm merkezlerinde işletmeler sezonun geçen yıla göre çok daha durgun başladığını ifade ediyor. Uzmanlar, Güney Kıbrıs’ın Orta Doğu’ya yakın konumunun turist algısını olumsuz etkilediğini belirtiyor. Özellikle mart ayında İngiliz askeri üssü Akrotiri’ye düzenlenen drone saldırısının ardından güvenlik kaygıları arttı. İngiltere başta olmak üzere bazı Avrupa ülkelerinde yayılan olumsuz haberlerin rezervasyonları düşürdüğü ifade ediliyor. Öte yandan artan petrol fiyatları ve jet yakıtı krizi de havayolu maliyetlerini yükseltti. Bazı şirketler uçuş sıklığını azaltırken, turistlerin İspanya ve Portekiz gibi daha güvenli görülen destinasyonlara yöneldiği belirtiliyor. Tüm olumsuz tabloya rağmen yetkililer, son haftalarda özellikle İngiltere ve Polonya pazarında doluluk oranlarının yeniden yükselmeye başladığını ve sezonun tamamen kaybedilmediğini söylüyor.

Almanya uçak bileti vergisini azaltıyor

Almanya Federal Hükümeti, uçak biletlerinden alınan hava yolu vergisinin düşürülmesini öngören düzenlemeyi onayladı. Temmuz ayından itibaren yürürlüğe girmesi planlanan düzenleme ile vergi gelirlerinin 2024 seviyesine çekilmesi hedefleniyor. Kararla birlikte, önceki hükümet döneminde artırılan hava yolu vergisi geri alınmış olacak. Uçuş mesafesine göre belirlenen vergi tutarları da aşağı çekilecek. Buna göre kısa mesafeli uçuşlarda vergi 15,53 eurodan 13,03 euroya, orta mesafede 39,34 eurodan 33,01 euroya, uzun mesafede ise 70,83 eurodan 59,43 euroya indirilecek. Ancak vergi indiriminin yolculara bilet fiyatı olarak yansıyıp yansımayacağı net değil. Patrick Schnieder, düzenlemenin amacının fiyatları düşürmekten ziyade havacılık sektörünün rekabet gücünü artırmak olduğunu belirtti. Artan yakıt maliyetleri de bilet fiyatları üzerindeki baskıyı sürdürüyor. Özellikle Orta Doğu’daki gelişmelerin etkisiyle yükselen petrol fiyatları, havayolu şirketlerinin maliyetlerini artırıyor. İş dünyası temsilcileri vergi indirimi kararını desteklerken, uygulamanın bütçeye maliyetinin bu yıl yaklaşık 185 milyon euro olacağı, 2030’a kadar ise 355 milyon euroya ulaşabileceği hesaplanıyor. İndirimin nasıl finanse edileceği ise henüz netleşmiş değil.

Orta Doğu savaşı, 2026 turizm büyümesini tehdit ediyor

Seyahat sektörü yıla güçlü bir ivmeyle girdi. Uluslararası seyahatin pandemi sonrası büyümesini sürdürmesi bekleniyordu. Ancak İran, İsrail ve ABD’nin dahil olduğu çatışmanın tırmanması, enerji piyasalarının istikrarı ve bunun havacılık ile turizm üzerindeki olası zincirleme etkileri konusunda endişeleri artırdı. Körfez bölgesinin tamamı artık çatışmanın etkisi altında. Çatışmaların başlamasından bu yana petrol fiyatları da hızla yükseldi. 9 Ocak Pazartesi günü ham petrol varil fiyatı 115 doların üzerine çıktı. Bu, yalnızca 10 gün içinde yaklaşık %30’luk bir artış anlamına geliyor. Büyük endişelerden biri de, dünya petrol arzının yaklaşık beşte birinin geçtiği stratejik Hürmüz Boğazı. İran kıyılarındaki bu dar su yolu şu anda gemi trafiğine kapatıldı ve bu durum küresel yakıt fiyatlarını anında etkiledi. Havayolları için yüksek petrol fiyatları doğrudan artan jet yakıtı maliyetleri anlamına geliyor. Jet yakıtı son dönemde son dört yılın en yüksek seviyelerine yaklaşarak havayolu şirketlerinin kârlılığını baskı altına aldı ve şirketleri fiyatlandırma stratejilerini yeniden değerlendirmeye zorladı. Bilet fiyatlarındaki artışın ilk işaretleri geçen hafta bazı uluslararası hatlarda görülmeye başladı. Körfez hava sahasının kapanması ve bölgedeki merkezlerde kapasitenin azalması, havayollarını uçuşlarını yeniden yönlendirmeye zorladı ve bu durum özellikle Asya–Avrupa uçuşlarında fiyatların hızla yükselmesine neden oldu. Skyscanner’ın 9 Mart 2026 Pazartesi verilerine göre, Avrupa ile Asya arasında tek yön ekonomi sınıfı uçuşların ortalama fiyatı ciddi şekilde arttı. Örneğin Londra–Singapur hattında 21 Mart kalkışlı direkt uçuşların ortalama fiyatı 1.650 euroya çıktı. Savaş öncesinde bu hattın ortalama tek yön ekonomi bileti 650 euro civarındaydı. Aynı tarihte Frankfurt–Mumbai hattında Air India ile tek yön bilet fiyatı 767 eurodan başlıyor. Bu rakam da ekonomi sınıfında normal ortalama fiyatın yaklaşık iki katı. Petrol fiyatları daha da yükselirse turizm etkilenebilir Sektör analistlerine göre yakıt maliyetlerindeki artış havayolu fiyatlarına yansımaya devam edebilir. Uzmanlar bazı havayollarında Transatlantik uçuş fiyatlarının %6–10, Asya-Pasifik uzun mesafe hatlarının ise %8–15 arasında artabileceğini tahmin ediyor. Bunun nedeni daha yüksek yakıt tüketimi ve kısıtlı hava sahalarından kaçınmak için daha uzun uçuş rotalarının kullanılması. Bu durumun etkisi sadece havacılıkla sınırlı kalmayabilir. Artan uçak bileti fiyatları ve genel enflasyon, insanların isteğe bağlı seyahat harcamalarını azaltabilir ve yılın ilerleyen dönemlerinde küresel turizm talebini yavaşlatabilir. En hızlı etkiyi Orta Doğu’daki turizm destinasyonlarının hissetmesi bekleniyor. Ancak uzun mesafeli seyahate bağımlı pazarlar da bilet fiyatları yükselmeye devam ederse talepte zayıflama yaşayabilir. Buna rağmen sektör gözlemcileri ITB Berlin 2026 fuarında küresel seyahat talebinin hâlâ güçlü olduğunu belirtti. Ancak çatışma uzar ve petrol fiyatları yüksek kalmaya devam ederse 2026’da turizm büyümesi yavaşlayabilir, seyahat maliyetleri artabilir ve havacılık sektöründe dalgalanma görülebilir.

Küresel turizm ve enerji piyasalarında savaş etkisi

Petrol Fiyatlarında Rekor Artış ve Hürmüz Boğazı Riski Dünya ekonomisi, İran’daki savaşın giderek artan etkileriyle sınanıyor. Avrupa’da belirleyici petrol türü Brent, Pazar günü geçici olarak neredeyse %19 artışla varil başına 110 dolara (159 litre) yaklaştı. ABD’de ise WTI petrolü, 2022’den bu yana ilk kez varil başına 100 doları aştı. Fiyatlardaki bu sert artışın temel nedeni, Hürmüz Boğazı’nın uzun süreli bir blokaj riski. İran’a yönelik saldırılar sonrası, stratejik öneme sahip bu boğazdan neredeyse hiç gemi geçmiyor. Normal koşullarda, bu geçit üzerinden günlük olarak dünya petrol ticaretinin yaklaşık beşte biri taşınıyor. Küresel piyasalarda belirsizlik artarken, enerji ve turizm sektörleri gelişmeleri yakından izliyor. Havayolu Maliyetleri ve Turizme Etkisi Petrol fiyatlarındaki yükseliş, havayolu maliyetlerini doğrudan artırıyor. Jet yakıtı fiyatları dört yılın zirvesine yaklaşırken, havayolları kârlılık baskısı altında ve bilet fiyatlarını yeniden değerlendiriyor. Bilet fiyatlarında ilk artışlar geçtiğimiz hafta bazı uluslararası rotalarda gözlendi. Örneğin, Londra–Singapur tek yön ekonomi sınıfı uçuş fiyatları savaş öncesi ortalama €650 iken, 21 Mart için ortalama €1.650 seviyesine ulaştı. Frankfurt–Mumbai uçuşlarında Air India ile fiyatlar €767’den başlıyor; normal fiyatın yaklaşık iki katı. Analistler, jet yakıtı maliyetleri ve hava sahası kısıtlamaları nedeniyle uzun menzilli Asya-Pasifik uçuşlarında %8–15, transatlantik rotalarda ise %6–10 fiyat artışı bekliyor. Turizm Talebi ve Orta Doğu’ya Yansıması Orta Doğu destinasyonları, bu artışlardan en hızlı etkilenecek bölgeler olarak öne çıkıyor. Daha yüksek uçak biletleri ve genel enflasyon, seyahat harcamalarını kısıtlayarak yılın ilerleyen dönemlerinde turizm talebini yavaşlatabilir. Körfez ülkelerindeki oteller ve turizm altyapısı, devam eden çatışma nedeniyle ciddi bir imaj sınavından geçiyor. Dubai’de bazı lüks otellerde küçük hasarlar ve tatil iptalleri görülürken, turistler güvenlik endişeleriyle rezervasyonlarını ertelemeyi tercih ediyor. Buna rağmen, ITB Berlin 2026 etkinliğinde sektör gözlemcileri, küresel seyahat talebinin hâlâ dayanıklı olduğunu vurguladı. Ancak çatışma uzun sürer ve petrol fiyatları yüksek kalırsa, 2026 turizm büyümesinde yavaşlama, seyahat maliyetlerinde artış ve havacılık sektöründe artan oynaklık riski bekleniyor. Gelecek Perspektifi ve Önlemler Uzmanlar, hükümetlerin kriz yönetimi ve güvenlik önlemleri ile turist güvenini güçlendirebileceğini belirtiyor. Körfez ülkeleri, otellerin açık kalması ve güvenli seyahat garantileri ile bölgeyi güvenli bir destinasyon olarak sunmaya çalışıyor. Ancak uzun vadeli toparlanma, hem petrol piyasalarındaki istikrar hem de çatışmanın seyrine bağlı olacak.

Küresel Turizm Pandemi Öncesi Seviyelere Döndü

Küresel turizm, 2024’te COVID-19 pandemisi sonrası tamamen toparlanarak dünya genelinde 1,4 milyar uluslararası turist kaydetti. Birleşmiş Milletler Dünya Turizm Örgütü (UNWTO), güçlü talep sayesinde birçok destinasyonun pandemi öncesi seviyeleri geçtiğini ve ziyaretçi harcamalarının hızla büyüdüğünü belirtti. 2024’teki uluslararası turist sayısı, 2023’e kıyasla yüzde 11 artarak 1,3 milyar seviyesini geçti ve 2019’daki rakamları yeniden yakaladı. UNWTO, bu yükselişi büyük kaynak pazarlarının güçlü performansı ve Asya’daki destinasyonların toparlanmasına bağladı. TURİZM GELİRLERİNDE REKOR ARTIŞ Küresel turizm gelirleri 2024’te 1,6 trilyon dolara ulaştı. Bu, bir önceki yıla göre yüzde 3 ve 2019’a kıyasla yüzde 4 daha fazla bir artış anlamına geliyor. UNWTO Genel Sekreteri Zurab Pololikashvili, turizmin sosyoekonomik kalkınmaya olan katkısının sürdüğünü ve sektörün insan ve çevreyi merkeze koyarak dönüşümünü hızlandırması gerektiğini vurguladı. Öte yandan, artan ziyaretçi sayıları, turizm merkezlerinde baskıya neden oldu. Venedik, tarihi merkezine günlük giriş ücreti uygularken, Japonya Fuji Dağı’ndaki yürüyüşçü sayısına günlük bir sınır getirdi. Amsterdam gibi şehirler, kruvaziyer gemilerinin limana yanaşma sayısını azalttı. AVRUPA VE DİĞER BÖLGELERDEKİ GELİŞMELER Avrupa, 2024’te 747 milyon uluslararası ziyaretçiyle en popüler turizm bölgesi olmaya devam etti. Ancak, Orta ve Doğu Avrupa’da, Rusya’nın Ukrayna’ya saldırısının etkileri hala hissediliyor. Asya-Pasifik bölgesinde uluslararası turist sayısı yüzde 33 artarak 316 milyona ulaştı, ancak bu rakam hala pandemi öncesi seviyelerin yüzde 87’sine denk geliyor. Orta Doğu, 2019’a kıyasla yüzde 32 artışla 95 milyon turist ağırlayarak en güçlü toparlanmayı kaydetti. Ancak bu, 2023’e göre yalnızca yüzde 1’lik bir artış anlamına geliyor. YENİ REKORLAR VE ÖNGÖRÜLER Japonya ve Fas gibi ülkeler yeni turizm rekorları kırarken, El Salvador ve Suudi Arabistan gibi ülkeler uluslararası ziyaretçi sayılarında sırasıyla yüzde 81 ve yüzde 69’luk artış kaydetti. BM Dünya Turizm Örgütü (UNWTO), Asya’daki toparlanmanın devam etmesi, enflasyonun düşmesi ve jeopolitik çatışmaların artmaması durumunda 2025’te uluslararası turist sayısının yüzde 3 ila 5 oranında daha artmasını bekliyor. Ancak yüksek ulaşım ve konaklama maliyetleri, petrol fiyatlarındaki dalgalanmalar ve personel eksikliği, sektörün karşı karşıya olduğu temel zorluklar arasında yer alıyor.

#Petrol Fiyatları