Hızlı Tren Haberleri - Son Dakika Hızlı Tren Haber Güncel Gelişmeler

Havayolları zorlanıyor, Çin’in “Büyük Üçlü”sü daha da zorlanıyor

2026’nın başında çeyreklik kâr açıklayan Çinli havayolları, artan yakıt maliyetleri ve yüksek hızlı tren nedeniyle daralan fiyat hassasiyetine sahip iç pazar arasında sıkışmış durumda. Jet yakıtı fiyatları, ABD ve İsrail’in Şubat ayında İran’a saldırı düzenlemesinin ardından yükseldi. Küresel rakiplerinin çoğu yakıt fiyat dalgalanmalarına karşı koruma (hedge) yaparken, Çinli havayolları yakıt alımlarını büyük ölçüde hedge etmediği için petrol fiyatlarındaki artıştan daha sert etkileniyor. “Büyük Üçlü” olarak bilinen Air China, China Eastern ve China Southern Airlines, iç kapasitenin büyük kısmını oluşturuyor ve HSBC analistlerine göre 2026’da toplam 22 milyar yuan (3,2 milyar dolar) net zarar açıklamaları bekleniyor. Hisseleri savaşın başlamasından bu yana yaklaşık %30 düşerken, aynı dönemde Singapore Airlines %9, Korean Air %7, Japan Airlines %20 ve ANA Holdings %18 geriledi. Artan maliyetler, hem uluslararası hem de iç hat uçuş iptallerinde dalga etkisi yarattı. Savaşın başlamasından bu yana birçok hava yolu şirketi uluslararası uçuşlarını azaltırken ya da tamamen durdururken, Goldman Sachs’a göre 14 Mayıs haftasında Çin’de iç hat yolcu uçuşları yıllık bazda %12,7 düştü ve iptal oranı yaklaşık %30’a ulaştı. İran savaşı sonrası jet yakıtı fiyatları dünya genelinde, özellikle Asya-Pasifik’te hızla yükseldi. Yaygın kullanılan Singapur Platts jet yakıtı referans fiyatı Şubat sonundaki varil başına 93 dolardan Mart sonunda 242 dolarla rekor seviyeye çıktı; daha sonra 163 dolara gerilese de sektör için hâlâ çok yüksek. Çin hükümeti jet yakıtı fiyatlarını kısmen düzenlese de fiyatlar hâlâ küresel petrol piyasasına bağlı. HSBC’ye göre ülkede fabrika çıkışı jet yakıtı fiyatları Nisan’da %74 arttı. Fiyatlar artıyor, iptaller yükseliyor Maliyetleri dengelemek için havayolları bilet fiyatlarını, yakıt ek ücretlerini ve bagaj ücretlerini artırıyor. 5 Nisan’dan itibaren Çinli havayolları kısa mesafe uçuşlarda yakıt ek ücretini 10 yuan’dan 60 yuan’a, uzun mesafede 20 yuan’dan 120 yuan’a çıkardı. 16 Mayıs’ta yeni bir artışla bu rakamlar sırasıyla 90 ve 170 yuan oldu. Ancak analistlere göre bu artışlar maliyetleri tam olarak karşılamıyor. DBS Group Research analisti Jason Sum, maliyet artışını dengelemek için gereken bilet zamlarının gerçekçi olmadığını söylüyor. Havayolları yasal olarak yakıt maliyet artışlarının %80’ini yolcuya yansıtabilse de HSBC’ye göre Büyük Üçlü ancak yaklaşık %60’ını geri alabiliyor. HSBC’den Parash Jain’e göre şirketler çoğu zaman tam yansıtmayı tercih etmiyor çünkü bu talebi ciddi şekilde düşürebilir. Banka, jet yakıtı fiyatlarındaki her %10 artışın Büyük Üçlü’nün 2026 zararını %38 artırabileceğini hesaplıyor. Güçlü demiryolu rekabeti Çin’in genişleyen yüksek hızlı tren ağı da iç hatlarda havayollarına güçlü bir alternatif oluşturuyor. Analistlere göre agresif fiyat artışları talebi daha da düşürebilir ve Çin bu baskıyı diğer ülkelere kıyasla daha sert hissediyor. Endonezya ve Filipinler gibi Güneydoğu Asya pazarlarında maliyet odaklı yolcular bulunmasına rağmen demiryolu alternatifleri oldukça sınırlı. Endonezya’da jet yakıtı ek ücretlerine tavan uygulanıyor ve şokları azaltmak için geçici sübvansiyonlar devreye alınmış olsa da, havayolları hâlâ daha güçlü fiyatlama gücüne sahip. Japonya ve Avrupa’da ise gelişmiş demiryolu ağları bulunmasına rağmen, yüksek tüketici harcama gücü ve hat ekonomisi sayesinde havayolları daha güçlü fiyatlama kapasitesini koruyor. Hindistan’da da benzer bir talep hassasiyeti var; ancak yüksek hızlı tren seçeneklerinin neredeyse yokluğu nedeniyle havayolu sektörü güçlü bir büyüme yaşıyor. Hindistan Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw, geçen hafta bir zirvede Mumbai-Pune, Hyderabad-Bengaluru ve Bengaluru-Chennai gibi hatların “%99 oranında demiryolları tarafından domine edileceğini” söyledi. Korunma (hedging) açığı Çinli havayolu şirketleri yakıt riskine karşı hedge yapmadığı için petrol fiyatlarındaki dalgalanmalara tamamen açık durumda kalıyor. China Eastern, 2025’te jet yakıtı fiyat riskini hedge ederek ülkenin “Büyük Üçlü” devlet havayolları arasında bunu başaran tek şirket oldu. Ancak DBS analisti Sum’a göre bu koruma oldukça sınırlıydı. Air China ve China Southern ise yakıt krizine neredeyse hiç hedge yapmadan girdi. Bu durum Çinli havayollarını, daha iyi hedge yapan uluslararası rakiplerine göre dezavantajlı hale getirdi. Singapore Airlines, 31 Mart’ta sona eren mali yılın ikinci yarısında yakıt hedge işlemlerinden 218 milyon Singapur doları (170 milyon dolar) kazanç elde etti. Ancak Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) başkanı Willie Walsh, CNBC’ye yaptığı açıklamada hedge işlemlerinin jet yakıtı kıtlığına çözüm olmadığını belirtti. Yine de Çinli havayolları, Asya’daki diğer şirketlere göre yakıt kıtlığından daha az etkileniyor; çünkü ülke büyük petrol rezervlerine ve rafineri/jet yakıtı ihracat kapasitesine sahip. Kim daha fazla zarar görüyor? Asya’da en çok hangi havayollarının etkilendiği konusunda Çinli ve Hintli şirketler arasında yakın bir tablo var. HSBC’den Parash Jain’e göre kısa vadede Hint havayolları daha kırılgan; bunun nedeni para birimi zayıflığı ve Orta Doğu’ya daha fazla maruz kalmaları. Ancak orta vadede Çinli havayollarının daha kötü durumda olacağı düşünülüyor çünkü Hindistan’da demiryolu rekabeti daha zayıf ve maliyetleri yolcuya yansıtma imkânı daha yüksek. Buna rağmen Çinli havayollarının devlet desteği bulunuyor. HSBC’ye göre devlet şirketleri sermaye artırımıyla bilançolarını destekleyebildiği için iflasa karşı daha dayanıklı ve özel şirketlere kıyasla daha az risk altında.

Karaman, Ulaşım Yatırımlarıyla Turizme Erişim Güçleniyor

Çeşitli ziyaretler ve Karaman Çevre Yolu 1. kısım açılışı için kente gelen Bakan Abdulkadir Uraloğlu, AK Parti Karaman İl Başkanlığını ziyaret etti. Uraloğlu, bugüne kadar Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak Karaman'a 68 milyar liralık yatırım yaptıklarını, 19 kilometre olan bölünmüş yolu 175 kilometreye çıkardıklarını söyledi. Bölünmüş yollar, otoyollar ve hızlı tren altyapısıyla birçok çalışma yaptıklarını belirten Uraloğlu, şöyle konuştu: "6 ilimiz birbirine bölünmüş yollarla bağlıydı. Bugün 77 ilimiz birbirine bölünmüş yollarla bağlı. Şehirler arasında ortalama hız saatte 40 kilometreydi, bugün 90 kilometreye çıkmış durumda. Bölünmüş yollar ve otoyollarla beraber birçok işi hayata geçirdik. Karaman'ı, hava yoluyla rekabet eden hızlı trenle tanıştırdık. Bu da gerçekten çok kıymetli. Tabii demir yolu hattını Karaman'da bırakmadık, bırakmayacağız. Öncelikle Ulukışla'da mevcut olan demir yolu hattına bağlayacağız. İnşallah önümüzdeki sene hızlı tren hattı olarak bağlamış olacağız. Aynı zamanda Aksaray'dan, Ulukışla'dan Mersin'e inen demir yolu ihalesini de yapmış durumdayız. Dolayısıyla o aksla beraber hızlı trenle biz Karaman'dan Akdeniz'e ulaşmış olacağız. Yani sadece Konya'ya, İstanbul'a, Ankara'ya değil, Akdeniz'e de ulaşmış olacağız. Bir taraftan aynı hızlı tren hattıyla, şimdilik Gaziantep'e kadar giden bölümle oralara kadar gitmiş olacağız." İlerleyen zamanda bu tren hattıyla Irak'ın Basra Limanı'na kadar gidilmiş olunacağını aktaran Uraloğlu, "Sultan Abdülhamid Hicaz Demiryolu'nu yapmıştı. Biz bu hattı oraya da bağlayarak esasında Suriye, Ürdün ve Suudi Arabistan'a kadar gideceğiz." dedi. Uraloğlu, Türkiye'de 1990'lı yılların "Ertesi gün bankadan maaşımı çekebilecek miyim?" tereddütünün yaşandığı günler olduğunu, artık Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın önderliğinde 50 yıllık planların yapıldığı Türkiye'ye ulaşıldığını vurguladı. Türkiye'nin tüm İslam coğrafyasında ve mazlumların olduğu her yere yardım eli uzattığını anlatan Uraloğlu, Türkiye'nin kendi milli gelirine göre en fazla yardım yapan ülke olduğuna dikkati çekti. "Hizmet yapmak bizim görevimiz" Bugün Karaman Çevre Yolu'nun 1. etabını hizmete açacaklarını bildiren Uraloğlu, şöyle devam etti: "Vekillerimizle ve il başkanımızla 2. etap çalışmalarını gözden geçirecek, onun da ne zaman açılabileceğine bugün karar vermiş olacağız. Orada da çok işimiz kalmadı. Çok uzamadan onu da hayata geçireceğiz. Hizmet yapmak bizim görevimiz. Siz bize o görevi hem Cumhurbaşkanımızı hem AK Parti'yi seçerek hem de vergilerinizi ödeyerek veriyorsunuz. Biz görevimizi yapıyoruz. Köprüleri, yolları, tünelleri nasıl yapıyorsak aynı şekilde vatandaşımızın gönlüne de yollar, tüneller, köprüler yaparak girmeye devam edeceğiz. Bunu yapan, 11,5 milyon üyesiyle beraber AK Parti'dir. Önümüzde bir seçim var. Biz, Cumhurbaşkanımızı ve AK Parti'yi inşallah tekrar seçerek yolumuza devam edeceğiz." Bakan Uraloğlu, "Terörsüz Türkiye" sürecine değinerek, Suriye'de yaşananların bu sürecin kıymetini bir kez daha gösterdiğini dile getirdi. Cumhur İttifakı'yla çok güçlü bir birlikteliklerinin olduğunu vurgulayan Uraloğlu, şunları kaydetti: "Allah birliğimizi, beraberliğimizi bozmasın. Terörsüz Türkiye sürecinin ne kadar kıymetli olduğunu Suriye'de yaşanan olaylarda gördük. Orada süreç suhuletle yoluna girdi. Eğer biz Terörsüz Türkiye sürecini başlatmamış olsaydık, suhuletle gitme imkanı zayıftı. Bugün Orta Doğu'da ciddi sıkıntılar var. Kuzeyimizde Rusya-Ukrayna savaşı var ama Türkiye, Cumhurbaşkanımızın liderliğinde adeta bir güven adası. Biz bu şekilde yolumuza devam edeceğiz, hizmet etmeyi sürdüreceğiz. Teşkilatlarımız olarak da vatandaşımızın gönlüne girmeye, oradaki yerimizi daha da güçlendirmeye devam edeceğiz." Programa, AK Parti Karaman Milletvekilleri Selman Oğuzhan Eser ve Osman Sağlam, AK Parti İl Başkanı Murat Öztürk ve partililer katıldı.

Dünyanın en hızlı treni Çin'de

Ulaşım teknolojilerindeki gelişmelerle birlikte bu tren, hız ve konfor açısından dünyanın en dikkat çekici projelerinden biri olarak öne çıkıyor. Sürtünme neredeyse yok Maglev (manyetik kaldırma) sistemi sayesinde tren, güçlü elektromıknatıslar yardımıyla rayların üzerinde temas etmeden hareket ediyor. Bu durum sürtünmeyi minimuma indirirken, trenin adeta havada süzülür gibi ilerlemesini sağlıyor. Aynı zamanda daha sessiz bir yolculuk imkânı sunuyor. Bu teknoloji, Almanya merkezli Transrapid sistemine dayanıyor. 30 kilometrelik yol dakikalar sürüyor Şanghay Maglev, Pudong Havalimanı ile Longyang Road istasyonu arasında çalışıyor. Yaklaşık 30,5 kilometrelik mesafe sadece 7 dakika 20 saniyede tamamlanıyor. Aynı mesafe taksiyle yaklaşık 45 dakika sürerken, metro ile daha uzun zaman alabiliyor. Bu nedenle özellikle zamandan tasarruf etmek isteyen yolcular için önemli bir alternatif olarak görülüyor. Dünyanın en hızlı ticari treni Tren normal şartlarda 430 km/s hızla çalışıyor, maksimumda ise 460 km/s hıza çıkabiliyor. Bu özelliğiyle dünyanın en hızlı ticari yolcu treni olarak kabul ediliyor. Geleceğin ulaşımı Maglev sistemi yalnızca bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda geleceğin şehirlerarası taşımacılığına dair önemli bir model olarak değerlendiriliyor. Çin’in 600 km/s hız hedefleyen yeni projeler üzerinde çalıştığı da biliniyor. Bu hızlara ulaşıldığında tren ve uçak arasındaki rekabetin dengesi değişebilir.

Dört ili bağlayan hızlı tren 2028’de tamamlanacak

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Hızlı Tren Hattı Projesi hakkında yazılı açıklama yaptı. Bakan, projede kaydedilen ilerlemeyi ve hedeflenen tamamlanma tarihini paylaştı. Uraloğlu, mevcut ray hatlarının 200 kilometre hıza uygun hale getirildiğini söyledi. Yeni durumda yol mesafesinin 312,5 kilometreye düşeceğini belirtti. Seyahat süresi 4 saat kısalacak Bakan Uraloğlu, “Projeyle Mersin-Gaziantep güzergahında 6 saat 23 dakika olan seyahat süresini 2 saat 15 dakikaya düşüreceğiz” dedi. Saatte 200 kilometre tasarım hızıyla bu hatta yılda ortalama 3,1 milyon yolcu taşınmasını hedeflediklerini açıkladı. Hatta yılda yaklaşık 37,1 milyon ton yük taşıma kapasitesi öngördüklerini ekledi. Bakan, Gaziantep sanayi üretimi ve Mersin Limanı’nın da hatta bağlanacağını aktardı. Ürünlerin bu sayede dünya pazarına daha hızlı ulaşacağını ifade etti. Çalışmalar 2028’de tamamlanacak Uraloğlu, hat genelinde yüzde 85 ilerleme sağlandığını bildirdi. Çukurova Havalimanı bağlantısında yüzde 90 ilerleme kaydedildiğini söyleyen Uraloğlu, Tarsus geçişinde seviyenin yüzde 80 olduğunu aktardı. Toprakkale-Mamure güzergahındaki 17 kilometrelik kesimin tamamlandığını belirten Uraloğlu, “Proje genelindeki yapım çalışmalarımızı 2028 yılında tamamlamayı hedefliyoruz” diye konuştu.

Turistik Doğu Ekspresi'nden Yeni Sezonda Görkemli Açılış

ANKARA (İHA) - Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun katılımıyla düzenlenen törenle Turistik Doğu Ekspresi, 2024-2025 sezonunun açılışını yaptı. Bakan Uraloğlu, "Kelimenin gerçek anlamıyla da mecazi anlamıyla da hizmete başladığı 2019 yılından bu yana ülkemiz turizm sektörünün lokomotifi haline gelen Turistik Doğu Ekspresi'ni uğurluyoruz. Bizim için güzel ve önemli bir gün" dedi. Trenin yalnızca bir ulaşım aracı olmadığını, aynı zamanda Anadolu’nun kadim mirasını tanımak isteyenler için benzersiz bir deneyim sunduğunu vurguladı. 10 BİN KİŞİ İÇİN UNUTULMAZ BİR SEYAHAT DENEYİMİ 2019'dan bu yana 71 bin yolcu ağırlayan Turistik Doğu Ekspresi, yeni sezonda Ankara-Kars ve Kars-Ankara yönlerinde toplam 60 seferle 10 bin 500 kişiye hizmet verecek. Uraloğlu, yeni sezonda trenin Erzincan, Erzurum, İliç, Divriği ve Sivas gibi noktalarda uzun molalar vererek yolculara hem gezi hem de manzara keyfi sunacağını aktardı. ERZURUM VE YENİ ROTALAR ÖNE ÇIKIYOR 2025 yılında Turizm ve Kış Sporları Başkenti unvanlarını kazanan Erzurum'da, 4 saatlik mola ile tren yolculuğuna farklı bir boyut katılıyor. Ayrıca yoğun talep üzerine hayata geçirilen Turistik Diyarbakır Ekspresi gibi yeni rotalar da dikkat çekiyor. Ankara-Diyarbakır hattında 8 sefer gerçekleştirecek tren, turistik anlamda önemli bir adım olarak değerlendiriliyor. Sefer hakkında bilgi veren Uraloğlu, "Bu trenimizde Ankara-Diyarbakır seferinde Malatya'da 3 saat, Diyarbakır-Ankara seferinde ise Elazığ Yolçatı'da 4 saat turizm amaçlı duracak. Yine, Bölgesel Turistik Kars-Erzurum Ekspresimizde 12 gidiş 12 dönüş olmak üzere toplam 24 adet tren seferi, Turistik Tatvan Ekspresi'nde ise 2 gidiş 2 dönüş olmak üzere toplam 4 adet tren seferi gerçekleştireceğiz" açıklamasını yaptı. DEMİRYOLLARINDA BÜYÜK DÖNÜŞÜM Bakan Uraloğlu, son 22 yılda demiryolu ağının genişletildiğini ve hızlı trenlerle 93 milyon yolcuya ulaşıldığını belirtti. 2053 hedefleri arasında demiryolu ağını 28 bin kilometreye çıkarmak ve Türkiye’nin her köşesine hızlı trenlerle ulaşmak yer alıyor. ULUSLARARASI TANITIMDA TRENLERİN ROLÜ Sadece yurt içinde değil, İstanbul-Sofya Ekspresi gibi uluslararası hatlarla da dikkat çeken turistik trenler, Türkiye’nin tanıtımına ve kültürel etkileşime önemli katkılar sağlıyor. 2024 yılında bu hattı 37 bin yolcu kullandı. GELECEĞE YOLCULUK Demiryollarının modernizasyonuyla Türkiye, Avrupa'nın 6., dünyanın 8. hızlı tren işletmecisi oldu. Bu yenilikçi vizyon, turistik trenlerin de başarısının temel taşlarından biri haline geldi. Uraloğlu, tren yolculuklarının turizmden ekonomiye birçok alanda önemli katkılar sağladığını ifade etti. Uraloğlu, "Sadece 48 saatte hızlı trenlerle yapılan rüya gibi bir yolculukla bütün Türkiye'ye ulaşacağımız bir vizyon çiziyor ve bunun için çalışıyoruz" diyerek sözlerini tamamladı.

CHP'li Aygun, Tekirdağ’daki Ulaşım Sorunlarını Gündeme Getirdi

CHP Tekirdağ Milletvekili İlhami Özcan Aygun, TBMM’de Tekirdağ’daki ulaşım sorunlarını dile getirdiği konuşmasında, "Havalimanı var, ama uçuş yok. Oda başkanlarımız yolcu garantisi verdiler, ama mevcut tur şirketi uçmak istemiyor. Çözüm bekliyoruz" dedi. Aygun, TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu’nda Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın 2025 yılı bütçe görüşmelerinde Tekirdağ’daki havalimanı sıkıntısı odaklı bir konuşma gerçekleştirdi. İktidarın daha önce verdiği "Çorlu Havalimanı'nı Atatürk Havalimanı yapıyoruz, Türkiye’nin her yerine uçacaksınız" sözünü yerine getirmediğine işaret eden Aygun, “Havalimanı var, ama uçuş yok” diyerek çözüm talep etti. Aygun, Tekirdağ’ın Türkiye’nin en çok vergi veren sekiz ili arasında yer aldığını belirterek, hizmet alımında merkezi bütçenin son kısmında olmasının Tekirdağ halkına adaletsizlik olduğunu söyledi. Çorlu Havalimanı’nın adı değişse de uçak seferlerinin olmadığını belirten Aygun, "Oda başkanlarımız yüzde 60’lık garantiyi sağlıyor, ama uçak seferi yok" dedi. Tekirdağ’daki ulaşım sıkıntılarının sadece havalimanı ile sınırlı kalmadığını ifade eden Aygun, Tekirdağ Büyükşehir Belediyesi’nin Süleymanpaşa’dan Muratlı’ya bir otogar inşa ettiğini, ancak Karayolları Genel Müdürlüğü’nün otogara göbek yapma izni vermediğini kaydederek duruma isyan etti. HIZLI TREN HATTI GÜNDEMİ Aygun, Halkalı’dan Edirne’ye hızlı tren hattının tamamlanamaması nedeniyle Tekirdağ halkının hızlı tren hizmetinden yararlanamadığını belirtti. Ayrıca, Çorlu, Süleymanpaşa ve diğer ilçelerin hızlı tren bağlantılarının da bir an önce gündeme alınması gerektiğini ifade etti. YAT LİMANI TADİLATI Tekirdağ’daki yat limanı sıkıntılarına da değinen Aygun, Tekirdağ Yat Limanı’nın mendireğinin yıkıldığını ve limanın kiraya verilmesi sürecinde yaşanan sorunları aktardı. "Büyükşehir mahkemeyi kazandı ve Millî Emlak’tan geri aldı yeri. Şimdi soruyoruz: Bu bizim yat limanı ne olacak?" diye sordu. KARAYOLU SORUNLARI Yollarla ilgili de sıkıntılar yaşandığını belirten Aygun, Süleymanpaşa’dan Kınalı’ya kadar kavşaklardaki trafik sıkışıklığını gündeme getirdi. Malkara’dan Kınalı’ya kadar otobanın ne zaman biteceğini sorarak, kavşaklarda çevre düzenlemesi ve ağaç dikimi gibi basit çözümlerin hayata geçirilmesini istedi. Aygun, ayrıca Trakya'daki telefon ve internet sorunlarına dikkat çekerek, "Uçmakdere’de internet yok, telefonlar çekmiyor" ifadelerini kullandı. "BALO PROJESİ, BALON ÇIKTI" Son olarak, Anadolu sanayicisinin ürünlerini Avrupa'ya demiryoluyla taşıyacak BALO projesinin hayal olduğunu söyleyen Aygun, "O NEGMAR’ın gemisi şu anda CEYPORT’ta çürüyor. Orada Tekirdağ’ın görüntüsünü bozuyor. BALO Projesi’ni gelip burada ballandırdınız, anlattınız; BALO balon çıktı" diyerek, Tekirdağ’daki projelere yönelik eleştirilerini sürdürdü.

Edirne-İstanbul Arası Hızlı Tren ile Kısalıyor

Halkalı-Kapıkule Demir Yolu Projesi kapsamında Edirne’yi İstanbul’a bağlayacak hızlı tren hattındaki çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. Proje, 153 kilometrelik Kapıkule-Çerkezköy hattı, 67 kilometrelik Çerkezköy-Ispartakule hattı ve 8,4 kilometrelik Ispartakule-Halkalı hattı olmak üzere 3 etaptan oluşuyor. ÇERKEZKÖY-KAPIKULE HATTI TAMAMLANIYOR Projenin ilk etabı olan 153 kilometrelik Çerkezköy-Kapıkule hattındaki çalışmaların 2025 yılı sonunda tamamlanması planlanıyor. Edirne kent merkezinde inşa edilen 680 metre uzunluğundaki Tunca Nehri viyadüğü büyük oranda tamamlandı. Ayrıca Kapıkule Sınır Kapısı güzergahındaki çalışmalar da sürüyor. 2019 yılında yapımına başlanan proje tamamlandığında, Halkalı ile Kapıkule arasındaki seyahat süreleri yolcu trenlerinde 3,5 saatten 1 saat 35 dakikaya, yük trenlerinde ise 8 saatten 3,5 saate düşecek. 2028’DE TAMAMI KULLANIMDA OLACAK AK Parti Edirne Milletvekili Fatma Aksal, projenin tüm etaplarının 2028 yılı sonuna kadar tamamlanmasının planlandığını açıkladı. Aksal, ilk etap tamamlandığında 2025’te Çerkezköy ile Sofya arasında tren seferlerinin başlayacağını belirtti. İSTANBUL HAVAALANI VE KUZEY MARMARA BAĞLANTISI Projenin iki hızlı tren hattı içerdiğini ifade eden Aksal, "Birinci projede hızlı tren Kapıkule-Çatalca oradan İGA İstanbul Havaalanı'na geçecek. Havaalanından üçüncü köprü üzerinden Ankara'ya bağlanacak. Önceki dönem Ulaştırma Bakanımızın ifadesiyle 'Demir Kuzey Marmara' diye tarif edilen bir yol var, bu ikinci bir hat olacak. Edirnelileri İstanbul Havaalanına bağlayacağı için o da çok önemli" sözlerini kaydetti.

Avrupa Demiryollarında Bataryalı Tren Dönemi Başlıyor

Batarya ile çalışan trenler, sıfır emisyon modunda istasyonlara girip çıkarak hem hava kirliliğini hem de gürültüyü önemli ölçüde azaltabilecek. Deneme, modern demiryollarının 200. yılını kutlaması nedeniyle İngiltere’de gerçekleştirildi. Ülkenin kuzeydoğusunda başarıyla gerçekleştirilen bir şehirlerarası bataryalı tren denemesi, Avrupa demiryollarının geleceği için umut verici bir adım oldu. Bu "tribid" trenler, batarya, dizel ve elektrik gücü arasında geçiş yapabilme özelliğine sahip. HIZ VE EKONOMİYİ BİRLEŞTİREN TEKNOLOJİ Yeni nesil trenler, 700 kW gücündeki bataryalarıyla 120 km/sa üzerindeki hızlara ulaşabiliyor. Deneme sırasında tren, yalnızca batarya gücüyle 70 kilometre yol kat etti. Lansman sonrasında bu menzilin 100-150 kilometreye çıkması bekleniyor. Bataryalı trenler, dizel alternatiflerine göre yüzde 35-50 arasında yakıt tasarrufu sağlayarak daha düşük işletme maliyetleri vadediyor. Yolcular, bu tasarrufların bilet fiyatlarına yansımasını umuyor. ÇEVREYE DUYARLI ALTERNATİF Elektrikli trenler, demiryolu sektörünün net sıfır karbon hedeflerine ulaşması için en iyi çözüm olarak görülüyor. Batarya ile çalışan trenler, elektrikli hatlara geçişi hızlandırırken altyapı maliyetlerini de azaltıyor. Havai hatlar yerine batarya kullanımı, Avrupa çapında elektrifikasyon projelerinde milyarlarca euro tasarruf edilmesini sağlayabilir. Bu trenler, istasyonlara sıfır emisyon modunda girip çıkmaları sayesinde istasyon çevresindeki hava ve gürültü kirliliğini de azaltma potansiyeline sahip. İngiltere Demiryolları Bakanı Lord Hendy, bu gelişmenin daha çevreci ve güvenilir yolculukların önünü açacağını belirtiyor. YAYGINLAŞAN BATARYA TEKNOLOJİSİ Bataryalı tren teknolojisi, Avrupa'da hızla yaygınlaşıyor. Hitachi Rail, bu trenlerin daha geniş bir coğrafyada kullanılmasını planlıyor. Şirket, Japonya'daki dünyanın ilk bataryalı yolcu treni ve İtalya’daki Masaccio projelerinin ardından İngiltere ve diğer Avrupa ülkelerinde trenlerini yaygınlaştırmayı hedefliyor. Siemens Mobility de Almanya’nın Ortenau bölgesinde bataryalı trenleri hizmete sundu. Bu trenler, her yıl 1,8 milyon litre dizel tasarrufu sağlıyor. Siemens’in hızlı şarj altyapısı Demiryolu Şarj Dönüştürücüleri (RCC'ler) sayesinde, hattın yalnızca kısa bölümleri elektrikli hale dönüştürülerek bu trenler çalıştırılabiliyor. AVRUPA'NIN YEŞİL DEMİRYOLU GELECEĞİ Avrupa'nın demiryolları, batarya teknolojisiyle maliyetleri azaltırken karbon ayak izini küçültüyor. İtalya ve Almanya gibi ülkelerdeki başarılı uygulamalar, bu teknolojinin daha fazla bölgede kullanılacağını gösteriyor. Gelecek, daha hızlı, çevreci ve ekonomik demiryolu seyahatinde şekillenecek.

Ankara-İstanbul Seyahat Süresi 80 Dakikaya İnecek

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu’nda yaptığı sunumda, ülke genelindeki demiryolu projelerinin detaylarına değindi. Bakan Uraloğlu, taşıt sahipliğinin artması ve karayolu kullanımındaki büyük artışa rağmen, trafik güvenliği konusunda önemli ilerlemeler kaydedildiğini vurguladı. Taşıt kullanımının yüzde 195 arttığını belirten Uraloğlu, karayollarındaki güvenlikle ilgili yapılan iyileştirmeler sonucu, 100 milyon taşıt başına hayatını kaybeden kişi sayısının yüzde 77 oranında azaldığını ifade etti. Bakanlık bütçesinin artırıldığını açıklayan Uraloğlu, 2025 yılı için 482 milyar lira yatırım teklifinde bulunacaklarını belirtti. 2002-2024 yılları arasında yapılan yatırımların toplamda 280,6 milyar dolar değerinde olduğunu kaydetti. Demiryolu yatırımlarının payı ise her geçen yıl artıyor; 2023'te bu oran yüzde 53'e, 2024'te ise yüzde 55'e çıkması bekleniyor. Bakan Uraloğlu, 2028 yılına kadar demiryolu hat uzunluğunu 17 bin 287 kilometreye çıkarmayı hedeflediklerini ve demiryolu taşımacılığını daha da yaygınlaştıracaklarını belirtti. Bugüne kadar 92 milyon yolcu taşıyan hızlı trenlerin sayısını artırmayı ve 2053’te toplam 28 bin 590 kilometreye ulaşmayı planladıklarını ifade etti. İstanbul'da, şehir içi raylı sistemlerde büyük yatırımlar yapılmış olup, Pendik-Sabiha Gökçen Havalimanı Metro hattı gibi projelerle yaklaşık 41 milyon yolcu taşındı. Ayrıca, Bakırköy-Bahçelievler-Kirazlı Metro hattı, açıldığı günden bu yana 14 milyon yolcu taşıdı. Bakan, İstanbul dışında da şehir içi raylı sistemlerin yaygınlaştırıldığını, Bursa Emek-YHT-Şehir Hastanesi metrosunun 2026 yılında tamamlanacağını belirtti. Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Projesi ile seyahat süresini 80 dakikaya indirileceğini açıklayan Bakan Uraloğlu, bu projeyle birlikte, Halkalı-Kapıkule Hızlı Tren hattı gibi projelerin de hızla ilerleyeceğini söyledi. Ayrıca, Ankara-Kayseri arasında seyahat süresi 7 saat 47 dakikadan 2 saate, Mersin-Adana hattında ise 6,5 saatten 2 saat 15 dakikaya düşürülecek. Uraloğlu, ayrıca 2028'e kadar 3 bin 92 kilometre olan mevcut hızlı tren hatlarını tamamlayacaklarını, yeni projelerle ulaşım sürelerini kısaltmayı ve demiryolu taşımacılığını daha etkin hale getirmeyi amaçladıklarını belirtti. Kırıkkale-Çorum-Samsun Hızlı Tren Hattı ve Gaziantep-Şanlıurfa Hızlı Tren projelerinin de etüt ve yapım işlerine başlandığını duyurdu. Bakanlık, yerli ve milli demiryolu araçlarının üretimine de öncelik veriyor. Ülke genelinde bin 15 kilometrelik şehir içi raylı sistem hattının 434 kilometresi, Ulaştırma Bakanlığı tarafından inşa edilmiş durumda. 2025 yılı içinde İstanbul Havalimanı Metro hattının 2. etabının da hizmete girmesi bekleniyor.