Asya Haberleri - Son Dakika Asya Haber Güncel Gelişmeler

Japonya düğün turizminde yükselişte

The Japan Times gazetesine göre Japonya'da evlenmek, ülkenin turizm sektöründe ivme kazanan daha geniş bir eğilimi yansıtıyor. Uluslararası ziyaretçi sayıları hızla artarken, daha fazla çift geleneksel destinasyonların dışına çıkarak düğün, balayı ve aile kutlamaları için Japonya'yı seçiyor. Ülke, 2025 yılında rekor seviyede 42,7 milyon yabancı ziyaretçi ağırladı. Bu durum, destinasyon düğünlerine ilgi duyan potansiyel çift sayısını da önemli ölçüde artırdı. Sektör tahminlerine göre Japonya'nın destinasyon düğün pazarı, 2026'da yaklaşık 2 milyar dolar seviyesindeyken 2036 yılına kadar 4 milyar doların üzerine çıkarak iki katından fazla büyüyebilir. Bu yükseliş, Japonya'nın iç düğün pazarının demografik zorluklarla karşı karşıya olduğu bir dönemde yaşanıyor. Ülkenin düğün sektörü yaklaşık 1,84 trilyon yen (12 milyar dolar) büyüklüğünde olsa da, düşen doğum oranları ve azalan evlilik sayıları nedeniyle düğün organizatörleri, oteller ve tatil köyleri büyüme için giderek daha fazla yabancı çiftlere yöneliyor. Fuji Dağı'ndan Okinawa sahillerine Fuji Dağı, yabancı çiftlerin en çok tercih ettiği düğün fonlarından biri olarak öne çıkıyor. Ancak ilgi gören tek yer burası değil. Kyoto'nun tarihi tapınakları ve bahçeleri, Tokyo'nun lüks otelleri, Hakone'nin kaplıca resortları ve Okinawa'nın sahil mekanları da benzersiz düğün deneyimi arayan uluslararası çiftlerden yoğun talep görüyor. Hizmet kalitesi ve avantajlı kur etkili Turizm uzmanlarına göre Japonya'nın cazibesi birçok faktörün birleşiminden kaynaklanıyor. Uygun döviz kuru ülkeyi birçok yabancı ziyaretçi için daha ekonomik hale getirirken, üstün hizmet kalitesi, güvenlik ve ayrıntılara verilen önem de tercih edilmesinde etkili oluyor. Çiftler ayrıca düğünlerini balayı ve aile tatiliyle birleştirerek kapsamlı bir seyahat deneyimi yaşayabiliyor. Turizm sektörü açısından destinasyon düğünleri yüksek harcama yapan önemli bir müşteri grubunu oluşturuyor. Düğün organizasyonları; konaklama, ulaşım, yeme-içme, fotoğrafçılık, etkinlik planlama ve gezi faaliyetleri gibi birçok alanda gelir yaratırken, misafirlerin tören sonrasında da ülkede daha uzun süre kalmasını sağlıyor. Bununla birlikte bazı zorluklar da bulunuyor. Birçok düğün mekanı ve hizmet sağlayıcısı hâlâ ağırlıklı olarak yerli müşterilere hizmet veriyor. Dil engelleri ise yabancı çiftlerin organizasyon süreçlerini zorlaştırabiliyor. Bu nedenle uluslararası müşterilere yerel tedarikçiler, sözleşmeler ve yasal prosedürler konusunda yardımcı olan uzman organizasyon şirketlerinin sayısı artıyor. Destinasyon düğünlerine yönelik küresel ilginin yükselmeye devam etmesiyle birlikte Japonya'nın Asya'nın önde gelen düğün turizmi merkezlerinden biri haline gelmesi bekleniyor.

Japonya, ilk kez gelecek turistleri hedefliyor

“Japan. Unforgettable” (Japonya. Unutulmaz.) adlı kampanya, 28 Nisan 2026'da resmen hayata geçirildi. Kampanya; Avrupa, Amerika kıtası ve Okyanusya gibi uzak pazarlardaki potansiyel ziyaretçilere ulaşmayı hedefliyor. Özellikle daha önce Japonya'yı hiç ziyaret etmemiş ancak gelecekteki tatilleri için bu ülkeyi değerlendiren gezginlere odaklanıyor. Bu girişim, Japonya'nın rekor seviyedeki turizm büyümesini sürdürdüğü bir dönemde geldi. Uluslararası ziyaretçi sayısı 2024 yılında 36,9 milyona ulaşırken, 2025'te 42,7 milyonla yeni bir rekor kırdı. Ziyaretçi harcamaları da geçen yıl 9,5 trilyon yen (yaklaşık 59,7 milyar dolar) seviyesine yükselerek ülke genelinde yaklaşık 19 trilyon yenlik (119,5 milyar dolar) ekonomik etki yarattı. JNTO, yeni kampanyanın Japonya'nın daha sürdürülebilir bir turizm sektörü oluşturma stratejisini desteklediğini ve ziyaretçileri ülkenin geleneksel turizm merkezlerinin dışındaki destinasyonları keşfetmeye teşvik ettiğini belirtti. Kuruluş ayrıca ziyaretçi profilinde de değişim yaşandığını vurguladı. Pandemi öncesinde Asya'dan gelen turistler toplam ziyaretçilerin yüzde 80'den fazlasını oluştururken, bu oran zamanla geriledi. Buna karşın Avrupa, Kuzey Amerika, Avustralya ve diğer uzak pazarlardan gelen ziyaretçi sayısındaki artış, Japonya'nın turizm tabanını çeşitlendirmesine katkı sağladı. Yeni kampanya, JNTO'nun önceki küresel girişimi olan “Enjoy My Japan” kampanyasının yerini alıyor. Önceki kampanya, Japonya'yı ziyaret etmeye ilgi göstermeyen kişilerin farkındalığını artırmayı amaçlıyordu. Yapılan araştırmalar ise artık Japonya'nın bir seyahat destinasyonu olarak bilinirliğinin önemli ölçüde yükseldiğini ve ülkeyi gelecekte ziyaret etmek isteyen potansiyel turist kitlesinin büyüdüğünü ortaya koydu. Japonya dört mevsimiyle tanıtılacak JNTO, bu ilgiyi rezervasyona dönüştürmek amacıyla Japonya'nın her mevsimde unutulmaz deneyimler sunan bir destinasyon olduğunu ön plana çıkarıyor. Yeni tanıtım videolarında çiftler, aileler ve arkadaş gruplarından oluşan uluslararası ziyaretçilerin ülke genelinde farklı deneyimler yaşadığı sahneler yer alıyor. İçerikler; doğal manzaralar, açık hava maceraları, kültürel cazibe merkezleri ve geleneksel Japon mutfağının ötesine uzanan bölgesel gastronomi deneyimlerini öne çıkarıyor. Kampanyanın ilk aşaması sonbahar ve kış seyahatlerine odaklanırken, ilkbahar ve yaz temalı içeriklerin de yıl içinde yayımlanması planlanıyor. JNTO'ya göre kampanya; Birleşik Krallık, Almanya, Fransa, İskandinav ülkeleri, ABD, Avustralya, Hindistan, Orta Doğu, Tayland ve Güney Kore dahil olmak üzere 10 pazarda gerçekleştirilen tüketici araştırmalarının ardından geliştirildi. Videolar, yerel izleyiciler yerine uluslararası gezginlerin bakış açısıyla hazırlandı. Yapım sürecine yabancı bir yönetmen liderlik ederken, JNTO Özel Danışmanı David Atkinson da rehberlik etti. JNTO, kampanyayı YouTube, Facebook, Instagram ve dijital açık hava reklamcılığı dahil olmak üzere geniş kapsamlı dijital reklam çalışmalarıyla tanıtacak. Kuruluş, “Japan. Unforgettable” sloganının sade ve evrensel yapısıyla farklı pazarlarda karşılık bulacağına ve Japonya'nın yılın her döneminde ziyaret edilebilecek bir destinasyon olarak cazibesini güçlendireceğine inanıyor.

Türkiye’den Rusya’ya turist akını

Rusya’ya yönelik yabancı turist akışı 2026 yılının ilk çeyreğinde belirgin artış gösterdi. Rusya Tur Operatörleri Birliği’nin verilerine göre ocak-mart döneminde ülkeyi ziyaret eden yabancı turist sayısı geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 28 yükselerek 290 bini aştı. En büyük turist grubunu Çin vatandaşları oluşturdu. İlk üç ayda Rusya’ya gelen Çinli turist sayısı 154 bini geçti. Uzmanlar bu artışın en önemli nedenlerinden birinin iki ülke arasında uygulanan vizesiz seyahat sistemi olduğunu belirtiyor. Turist sayısında ikinci sırada Türkmenistan yer aldı. Bu ülkeden Rusya’ya 20 bin 500 ziyaretçi geldi. Türkiye ise yaklaşık 17 bin ziyaretçiyle üçüncü sırada bulunuyor. Suudi Arabistan ve Hindistan’dan gelen turistlerin de Rusya’nın giriş turizmine önemli katkı sağladığı ifade edildi. Sektör temsilcileri özellikle Moskova, St. Petersburg, Kazan ve Baykal bölgesinin yabancı turistler arasında ilgi görmeye devam ettiğini belirtiyor. Rus turizm sektörü, Asya ve Körfez ülkelerinden gelen ziyaretçi sayısındaki artışın yıl boyunca sürmesini bekliyor.

İsviçre turizmi, pandemiden bu yana ilk yaz düşüşüne hazırlanıyor

BAK Economics, mevcut eğilimlerin ana nedeni olarak İran’daki çatışmayı gösteriyor. Başlangıçta hava yollarının kapanması nedeniyle küresel uçuş trafiği doğrudan olumsuz etkilendi. Yakıt maliyetleri yüksek kalmaya devam ettikçe, uzun mesafeli seyahatlere olan ilgi de belirgin şekilde azaldı. Uzak bölgelerden gelen yolcular bu durumdan en çok etkilenenler oldu. Uzun mesafe pazarları en büyük kaybı yaşıyor Analistlere göre İsviçre’ye uzun mesafeli seyahatlerde yüzde 3,7’lik bir düşüş (yaklaşık 246 bin daha az geceleme) bekleniyor. En sert darbe ise Asya segmentinde görülüyor; özellikle Hindistan ve Güneydoğu Asya’da belirgin düşüşler öne çıkıyor. Orta Doğu aktarmalı uçuş rotalarındaki kısıtlamalar ve Körfez Bölgesi’nden enerji ithalatına bağımlılık, bu bölgelerden gelen yolcular için koşulları daha da zorlaştırıyor. İsviçre turizm yetkilileri de bu konuda endişelerini dile getirmeye başladı. Son dönemde Jungfrau Railways ve Titlis Bergbahnen, özellikle Asyalı turist sayısındaki düşüşü gerekçe göstererek gelirlerde azalma olduğunu bildirdi. Küresel pazarlara bakıldığında Çin daha dayanıklı bir tablo çiziyor. Orta Doğu’daki aksaklıklardan kaçınarak doğrudan uçuşların sürmesi sayesinde Çin’den gelen talebin stabil kalması bekleniyor. ABD pazarında ise sınırlı bir artış öngörülüyor ancak bu artış yavaş olacak. Asya’daki durağanlık ise diğer bölgelerdeki zayıflığı kısmen dengeliyor. Yerli ve Avrupa turistleri dengeyi sağlıyor Yerel seyahat eğilimlerinde ise hafif bir artış bekleniyor. İsviçre içinden gelen ziyaretçilerin yaklaşık yüzde 0,5 artmasıyla 58 bin ek konaklama gecesi oluşabilir. Artan uçak bilet fiyatları ve küresel belirsizlikler, insanların daha yakın destinasyonları tercih etmesine yol açıyor. Seyahatler daha kısa mesafelere yöneliyor. Avrupa’dan gelen turistlerde ise küçük bir düşüş bekleniyor. BAK Economics’e göre bunun nedeni, 2025 yazında yaşanan olağanüstü etkinliklerin turistleri başka bölgelere çekmiş olması. İsviçre hâlâ Alplerin lideri Beklenen ekonomik yavaşlamaya rağmen İsviçre, Alp destinasyonları sıralamasında ilk 10’un neredeyse tamamına hâkim durumda. Listenin zirvesi ve büyük bölümü İsviçre’ye ait; bu da ülkenin dağ turizmindeki güçlü konumunu gösteriyor. Buna rağmen rapor bazı gelişme alanlarına da dikkat çekiyor. Özellikle daha küçük destinasyonlar, ziyaretçilerin ortalama daha az gece kalması nedeniyle geri planda kalıyor. Küresel gerilimler ziyaretçi akışını etkilerken, İsviçre’nin dağ tatil bölgeleri yerli turistlerden güçlü talep almaya devam ediyor. Enerji piyasalarındaki dalgalanmalar risk oluştursa da iç talep performansı dengeleyerek Alpler genelinde istikrar sağlıyor. Dış baskılar kırılganlık yaratırken, yerel ilgi bölgesel zorluklar arasında istikrarı destekliyor.

Havayolları zorlanıyor, Çin’in “Büyük Üçlü”sü daha da zorlanıyor

2026’nın başında çeyreklik kâr açıklayan Çinli havayolları, artan yakıt maliyetleri ve yüksek hızlı tren nedeniyle daralan fiyat hassasiyetine sahip iç pazar arasında sıkışmış durumda. Jet yakıtı fiyatları, ABD ve İsrail’in Şubat ayında İran’a saldırı düzenlemesinin ardından yükseldi. Küresel rakiplerinin çoğu yakıt fiyat dalgalanmalarına karşı koruma (hedge) yaparken, Çinli havayolları yakıt alımlarını büyük ölçüde hedge etmediği için petrol fiyatlarındaki artıştan daha sert etkileniyor. “Büyük Üçlü” olarak bilinen Air China, China Eastern ve China Southern Airlines, iç kapasitenin büyük kısmını oluşturuyor ve HSBC analistlerine göre 2026’da toplam 22 milyar yuan (3,2 milyar dolar) net zarar açıklamaları bekleniyor. Hisseleri savaşın başlamasından bu yana yaklaşık %30 düşerken, aynı dönemde Singapore Airlines %9, Korean Air %7, Japan Airlines %20 ve ANA Holdings %18 geriledi. Artan maliyetler, hem uluslararası hem de iç hat uçuş iptallerinde dalga etkisi yarattı. Savaşın başlamasından bu yana birçok hava yolu şirketi uluslararası uçuşlarını azaltırken ya da tamamen durdururken, Goldman Sachs’a göre 14 Mayıs haftasında Çin’de iç hat yolcu uçuşları yıllık bazda %12,7 düştü ve iptal oranı yaklaşık %30’a ulaştı. İran savaşı sonrası jet yakıtı fiyatları dünya genelinde, özellikle Asya-Pasifik’te hızla yükseldi. Yaygın kullanılan Singapur Platts jet yakıtı referans fiyatı Şubat sonundaki varil başına 93 dolardan Mart sonunda 242 dolarla rekor seviyeye çıktı; daha sonra 163 dolara gerilese de sektör için hâlâ çok yüksek. Çin hükümeti jet yakıtı fiyatlarını kısmen düzenlese de fiyatlar hâlâ küresel petrol piyasasına bağlı. HSBC’ye göre ülkede fabrika çıkışı jet yakıtı fiyatları Nisan’da %74 arttı. Fiyatlar artıyor, iptaller yükseliyor Maliyetleri dengelemek için havayolları bilet fiyatlarını, yakıt ek ücretlerini ve bagaj ücretlerini artırıyor. 5 Nisan’dan itibaren Çinli havayolları kısa mesafe uçuşlarda yakıt ek ücretini 10 yuan’dan 60 yuan’a, uzun mesafede 20 yuan’dan 120 yuan’a çıkardı. 16 Mayıs’ta yeni bir artışla bu rakamlar sırasıyla 90 ve 170 yuan oldu. Ancak analistlere göre bu artışlar maliyetleri tam olarak karşılamıyor. DBS Group Research analisti Jason Sum, maliyet artışını dengelemek için gereken bilet zamlarının gerçekçi olmadığını söylüyor. Havayolları yasal olarak yakıt maliyet artışlarının %80’ini yolcuya yansıtabilse de HSBC’ye göre Büyük Üçlü ancak yaklaşık %60’ını geri alabiliyor. HSBC’den Parash Jain’e göre şirketler çoğu zaman tam yansıtmayı tercih etmiyor çünkü bu talebi ciddi şekilde düşürebilir. Banka, jet yakıtı fiyatlarındaki her %10 artışın Büyük Üçlü’nün 2026 zararını %38 artırabileceğini hesaplıyor. Güçlü demiryolu rekabeti Çin’in genişleyen yüksek hızlı tren ağı da iç hatlarda havayollarına güçlü bir alternatif oluşturuyor. Analistlere göre agresif fiyat artışları talebi daha da düşürebilir ve Çin bu baskıyı diğer ülkelere kıyasla daha sert hissediyor. Endonezya ve Filipinler gibi Güneydoğu Asya pazarlarında maliyet odaklı yolcular bulunmasına rağmen demiryolu alternatifleri oldukça sınırlı. Endonezya’da jet yakıtı ek ücretlerine tavan uygulanıyor ve şokları azaltmak için geçici sübvansiyonlar devreye alınmış olsa da, havayolları hâlâ daha güçlü fiyatlama gücüne sahip. Japonya ve Avrupa’da ise gelişmiş demiryolu ağları bulunmasına rağmen, yüksek tüketici harcama gücü ve hat ekonomisi sayesinde havayolları daha güçlü fiyatlama kapasitesini koruyor. Hindistan’da da benzer bir talep hassasiyeti var; ancak yüksek hızlı tren seçeneklerinin neredeyse yokluğu nedeniyle havayolu sektörü güçlü bir büyüme yaşıyor. Hindistan Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw, geçen hafta bir zirvede Mumbai-Pune, Hyderabad-Bengaluru ve Bengaluru-Chennai gibi hatların “%99 oranında demiryolları tarafından domine edileceğini” söyledi. Korunma (hedging) açığı Çinli havayolu şirketleri yakıt riskine karşı hedge yapmadığı için petrol fiyatlarındaki dalgalanmalara tamamen açık durumda kalıyor. China Eastern, 2025’te jet yakıtı fiyat riskini hedge ederek ülkenin “Büyük Üçlü” devlet havayolları arasında bunu başaran tek şirket oldu. Ancak DBS analisti Sum’a göre bu koruma oldukça sınırlıydı. Air China ve China Southern ise yakıt krizine neredeyse hiç hedge yapmadan girdi. Bu durum Çinli havayollarını, daha iyi hedge yapan uluslararası rakiplerine göre dezavantajlı hale getirdi. Singapore Airlines, 31 Mart’ta sona eren mali yılın ikinci yarısında yakıt hedge işlemlerinden 218 milyon Singapur doları (170 milyon dolar) kazanç elde etti. Ancak Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) başkanı Willie Walsh, CNBC’ye yaptığı açıklamada hedge işlemlerinin jet yakıtı kıtlığına çözüm olmadığını belirtti. Yine de Çinli havayolları, Asya’daki diğer şirketlere göre yakıt kıtlığından daha az etkileniyor; çünkü ülke büyük petrol rezervlerine ve rafineri/jet yakıtı ihracat kapasitesine sahip. Kim daha fazla zarar görüyor? Asya’da en çok hangi havayollarının etkilendiği konusunda Çinli ve Hintli şirketler arasında yakın bir tablo var. HSBC’den Parash Jain’e göre kısa vadede Hint havayolları daha kırılgan; bunun nedeni para birimi zayıflığı ve Orta Doğu’ya daha fazla maruz kalmaları. Ancak orta vadede Çinli havayollarının daha kötü durumda olacağı düşünülüyor çünkü Hindistan’da demiryolu rekabeti daha zayıf ve maliyetleri yolcuya yansıtma imkânı daha yüksek. Buna rağmen Çinli havayollarının devlet desteği bulunuyor. HSBC’ye göre devlet şirketleri sermaye artırımıyla bilançolarını destekleyebildiği için iflasa karşı daha dayanıklı ve özel şirketlere kıyasla daha az risk altında.

THY, Asya Uçuşlarında Kapasite Artırıyor

Türk Hava Yolları (THY), 2026 yaz sezonunda Asya uçuş ağını genişletme kararı aldı. Şirketin, İstanbul çıkışlı Doğu Asya ve Güneydoğu Asya hatlarında artan talep nedeniyle birçok destinasyonda frekans artıracağı bildirildi. Aero Routes’ta yer alan bilgilere göre THY, özellikle Çin ve Uzak Doğu hatlarında kapasite artışına gidiyor. İstanbul–Pekin ve İstanbul–Hong Kong seferleri haftalık 13 frekanstan 14 frekansa çıkarılacak. Şanghay hattında da önemli bir artış planlanıyor. Temmuz 2026 itibarıyla İstanbul–Şanghay arasında günde iki karşılıklı uçuş gerçekleştirilecek. THY’nin en dikkat çeken kapasite artışlarından biri ise Guangzhou hattında olacak. Hava yolu şirketi, bu destinasyondaki haftalık uçuş sayısını 10’dan 13’e yükseltecek. Eylül ortasından itibaren ise haftalık 12 sefer düzenlenmesi planlanıyor. Güneydoğu Asya uçuşlarında da yeni artışlar devreye giriyor. Kuala Lumpur ve Singapur hatlarında ek direkt seferler başlatılacak. Mevcut bağlantılı uçuşlarla birlikte Kuala Lumpur hattındaki toplam haftalık uçuş sayısı 20’ye, Singapur hattındaki toplam frekans ise 18’e çıkacak. Japonya hattında da kapasite artırımı planlayan THY, İstanbul–Tokyo Narita uçuşlarını ilk etapta haftalık 10’dan 12 frekansa yükseltecek. Eylül ayından itibaren ise haftalık 11 uçuş yapılması öngörülüyor. Türk Hava Yolları’nın yeni planlamasının, Asya pazarındaki yolcu talebindeki büyüme ve İstanbul’un küresel aktarma merkezi rolünü güçlendirme stratejisinin bir parçası olduğu değerlendiriliyor.

Uçak yakıtındaki kriz ucuz seferleri vurabilir

Ortadoğu’da son bir ayda tırmanan askeri gerilim, küresel havacılık sektörünü derinden sarstı. Hürmüz Boğazı’nın fiilen geçişe kapanmasıyla birlikte jet yakıtında ciddi arz sıkıntısı yaşanırken, artan maliyetler doğrudan yolcu biletlerine yansımaya başladı. Yakıt Fiyatlarında Sert Artış Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) verilerine göre, kriz öncesinde varil başına 85–90 dolar seviyesinde olan jet yakıtı fiyatı, bazı bölgelerde 200 dolara kadar yükseldi. Özellikle Asya ve Avrupa’da, Körfez kaynaklı yakıta bağımlılık nedeniyle artış daha sert hissediliyor. Singapur’da Jet A-1 fiyatı 230 dolara çıkarak Şubat ayına göre %135 artış gösterdi. Havayolları Zam Kararları Alıyor Artan maliyet baskısı altında kalan havayolu şirketleri, bilet fiyatlarını hızla yukarı çekmeye başladı: United Airlines: CEO Scott Kirby, son günlerde bilet fiyatlarının %15–20 arttığını açıkladı. Lufthansa ve Air France-KLM: Yakıt maliyetlerindeki artış nedeniyle kalıcı zam sinyali verdi. Qantas ve Air New Zealand: Bölgesel enerji piyasalarındaki dalgalanmayı gerekçe göstererek fiyatları artırdı. Düşük maliyetli taşıyıcılar da krizden ağır etkileniyor. Jeju Air, T'way Air ve VietJet Air gibi şirketlerde bazı hatlarda fiyat artışları %70’e ulaştı. Ayrıca Malaysia Airlines, All Nippon Airways ve China Southern Airlines gibi taşıyıcılar, uçuş mesafesine göre 5 ila 380 dolar arasında değişen ek yakıt ücretleri uygulamaya başladı. Uçuşlar Uzadı, Maliyetler Katlandı İran ve Körfez bölgesindeki hava sahalarının kapanması veya kısıtlanması, Avrupa-Asya uçuşlarını ciddi şekilde uzattı. Alternatif rotalar nedeniyle uçuş süreleri saatlerce artarken, yakıt tüketimi ve operasyonel maliyetler de yükseldi. Yaz Dönemi İçin Uyarı Uzmanlara göre kriz kısa sürede sona erse bile, yakıt fiyatlarındaki gecikmeli etki nedeniyle yüksek bilet fiyatları 2026 sonbaharına kadar devam edebilir. Sektör temsilcileri, uygun fiyatlı bilet bulma döneminin büyük ölçüde kapandığını belirterek yolculara “erken rezervasyon” uyarısı yapıyor.

10 ülke Türk vatandaşlarına vize kolaylığı sağladı

Edinilen bilgilere göre toplam 10 ülke, Türk vatandaşlarına ya vize muafiyeti sağladı ya da kapıda vize ve elektronik vize gibi pratik uygulamaları devreye aldı. Bu adım, özellikle Schengen vizesi almakta zorlanan vatandaşlar için yeni bir alternatif oluşturdu. Söz konusu ülkeler arasında Asya ve Balkanlar başta olmak üzere farklı bölgelerden destinasyonlar yer alırken, turizm sektörü temsilcileri bu gelişmenin Türk turistlerin rotasını değiştirebileceğini belirtiyor. Uzmanlara göre, daha az bürokrasi ve hızlı işlem imkânı sunan bu ülkeler, önümüzdeki dönemde yoğun ilgi görebilir. Öte yandan yetkililer, vize kolaylıklarının karşılıklı turizm hareketliliğini artırmasının beklendiğini ifade ediyor. Yeni uygulamaların hem ekonomik hem de kültürel etkileşime katkı sağlaması öngörülüyor. Haberde öne çıkan ve Türk vatandaşlarına vize muafiyeti ya da kolaylık sağlayan ülkeler ise şunlar: Arnavutluk Bosna-Hersek Sırbistan Karadağ Kuzey Makedonya Kosova Gürcistan Tayland Maldivler Endonezya

Avrupa’dan Asya’ya havayolu seferleri askıya alındı

ABD ve İsrail’in İran’a yönelik saldırısı Cumartesi günü bölge genelinde ve ötesinde uçuşları aksattı ve milyonlarca hava yolcusunu etkiledi. euronews’te yer alan habere göre; Bahreyn, İran, Irak, İsrail, Ürdün, Kuveyt, Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) dahil olmak üzere birçok ülke hava sahalarını kapatarak uçuşların askıya alınmasına, iptal edilmesine ve yönlendirilmesine neden oldu. İsrail’e giden uçaklar diğer havaalanlarına yönlendirilirken, Emirates ve Etihad gibi havayollarının uçuşları da BAE hava sahasının kapatılmasından etkilendi ve her iki havayolu da yolcuları uçuş durumlarını çevrimiçi olarak kontrol etmeye çağırdı. Qatar Airways Grubu, Doha’ya uçuş operasyonlarının geçici olarak gece yarısı UTC’ye (Pazar günü 01:00 CET) kadar askıya alındığını belirtti. Mısır Hava Yolları gibi diğer Orta Doğu bölgesel havayolu şirketleri de, gerginliğin artması nedeniyle Kahire’den Kuveyt, Dubai, Doha, Bahreyn, Abu Dabi, Şarjah, Kasim, Dammam, Erbil, Bağdat, Amman, Beyrut ve Maskat’a olan uçuşlarını askıya aldı. Kuveyt Devleti Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, ülkenin uluslararası havaalanına Cumartesi günü bir insansız hava aracının (drone) çarptığını ve bunun sonucunda “birkaç çalışanın hafif yaralandığını” ve yolcu binasında “sınırlı maddi hasar” meydana geldiğini doğruladı. Avrupa’dan Asya’ya tüm havayolu şirketleri uçuşlarını askıya aldı Avrupa’da Alman havayolu şirketi Lufthansa, “güvenlik endişeleri” gerekçesiyle Tel Aviv, Beyrut, Amman, Erbil ve Tahran dahil olmak üzere birçok Orta Doğu noktasına olan uçuşlarını 7 Mart’a kadar iptal etti. Ayrıca, Dubai ve Abu Dabi’ye gidiş-dönüş uçuşları da 1 Mart’a kadar askıya alındı. Hollandalı havayolu şirketi KLM, hafta başında Tel Aviv’e gidiş-dönüş uçuşlarını Pazar gününden itibaren askıya alacağını duyurmuştu. İtalya’da ise ITA Airways, İsrail, Lübnan, Ürdün, Irak ve İran hava sahasından kaçınarak, Tel Aviv’e gidiş-dönüş uçuşlarını 7 Mart’a kadar askıya aldı. Fransa, Polonya ve İngiltere havayolu şirketleri uçuşları askıya aldı Air France, 28 Şubat için planlanan Tel Aviv ve Beyrut arası uçuşlarını iptal ederken, Polonya havayolu şirketi LOT da duruma yanıt olarak Tel Aviv seferlerini askıya aldı. Bu arada, British Airways, gerginliğin tırmanması nedeniyle Tel Aviv de dahil olmak üzere bölgeye uçuşlarını askıya aldığını açıkladı. Virgin Atlantic ise Londra Heathrow Havalimanı’ndan Dubai’ye olan uçuşunu iptal etti ve Irak üzerinden uçmaktan kaçınacağını belirtti. Havayolu şirketi zaten İran üzerinden uçmuyordu. Virgin Atlantic’in açıklamasına göre, tüm uçuşlarda, kısa sürede rota değişikliği yapılması gerekmesi ihtimaline karşı yeterli miktarda yakıt bulunacak. Türk Hava Yolları, X platformunda yaptığı açıklamada, Lübnan, Suriye, Irak, İran ve Ürdün’e yapılan uçuşların 2 Mart’a kadar askıya alındığını ve Katar, Kuveyt, Bahreyn, Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman’a yapılacak 28 Şubat tarihli uçuşların iptal edildiğini duyurdu. Havayolu şirketi, ek iptallerin de duyurulabileceğini belirtti. Asya’da Air India, İran ve İsrail’e olan uçuşlarını askıya aldı ve etkilenen hava sahasından kaçınmak için rotalarını değiştirdi. SriLankan Airlines ise Colombo’dan Orta Doğu’ya giden tüm uçuşların 1 Mart öğlenine kadar iptal edildiğini açıkladı. Rusya Ulaştırma Bakanlığı’nın tavsiyesi üzerine çeşitli Rus havayolları da İran ve İsrail’e olan uçuşlarını askıya aldı. Yolcular tazminat almaya hak kazanıyor mu? Uçuş iptallerine ilişkin olarak, İngiltere’nin tüketici hakları savunucusu Which? kuruluşunun seyahat uzmanı Ella Jo Rhodes şunları söyledi: “Orta Doğu’daki mevcut durum ışığında, birçok havayolu şirketi, bölgedeki uçuşları iptal etmek de dahil olmak üzere, programlarında değişiklik yapmak için önleyici adımlar atıyor. Olağanüstü koşullar göz önüne alındığında, gecikmeli veya iptal edilen uçuşlardaki yolcular tazminata hak kazanamayacaklardır.” “Ancak, Birleşik Krallık veya AB havayolu şirketiyle uçuyorsanız veya herhangi bir havayolu şirketiyle Birleşik Krallık veya AB havaalanından ayrılıyorsanız, havayolu şirketiniz gecikme süresince size yardımcı olmalıdır. Gecikmenin süresine bağlı olarak, yardım yiyecek ve içecek ve gerekirse gece konaklamayı içerebilir. Yolculuğunuz iptal edilirse, tam para iadesi alma hakkınız vardır.”

#Asya